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    16檔變速器是由前副箱、主箱、后副箱構成的2×4×2結構的變速器。在說明其操作過程時，有必要弄清16檔變速器的結構原理。

    下面以16檔的直接檔為例進行說明：

    假設沒有前、后副箱那么它就是一個四檔變速器其速比如下表1：

    假設為主箱＋后副箱的變速器，這時后副箱的作用是把主箱的速比要么直接輸出；要么二次減速輸出。直接輸出的叫高檔區，二次減速輸出的叫低檔區，下表2是其速比表。從表中可以看到高檔區的速比就是上表1主箱的速比；低檔區的速比是把上表1的速比經過二次減速后形成的速比。由于后副箱它把主箱的檔位數放大了兩倍成為一個8檔箱而且分段排列形成兩個范圍，因此我們把后副箱稱為倍檔機構、分段式或范圍檔。

    在此組合的基礎上如果再加上前副箱即：前副箱＋主箱＋后副箱就變成了現在的十六檔變速器其速比如下表3所示。

    這里要特別說明的是：由于傳動路線的不同雖然前副箱把一個八檔箱變成了十六檔箱但并不像后副箱那樣分段排列。對照表2可以看出十六檔是在八檔箱每個檔位的前面插入一個檔位從而形成十六檔，這也就是為什么把前副箱叫做插入式結構的緣由。在平時的交流中還有人把這種插入式結構形象地稱為分速機構、半檔機構或分裂檔等等。

    弄清了16檔變速器的結構原理后，我們再來討論其操縱方法。

    為了能更深入的了解先從簡單的說起，假說你已經對無副箱的變速器操縱熟知，那么對主箱＋后副箱的變速器如果是雙H操縱這時后副箱高低檔的切換在選檔時已自動實現，因此你無需了解更多，它和一般變速器操縱是一樣的，只是檔位增多而已；如果是單H操縱這時后副箱高低檔的切換在選檔時不能自動實現，需要人為干預。因此操縱手柄上設有開關，往上扳為高檔區，反之低檔區。

    如前所述16檔變速器是由前副箱＋主箱＋后副箱組成的結構。這種結構的變速器在操縱上和以往的主副箱變速器在某些時候操縱不同，為了敘述方便我們引入整檔和半檔的概念，當前副箱不切換主箱每換一次(不跳檔)即為一個整檔；當主箱不換擋前副箱每切換一次即為一個半檔。16檔變速器在平坦的路面上行駛一般不需要作半檔切換，這時候可以把它看作是一個八檔變速器，其操縱和主箱＋后副箱的變速器完全一樣，但在爬陡坡或山區路面時為了使發動機在最佳狀態下運行根據需要才加半檔或減半檔。手柄上的開關往上扳加半檔；往下扳減半檔。但有時候會出現下述的兩種情況:

    1. 需要加半檔但手柄上的開關原本就在上面。

    2. 需要減半檔但手柄上的開關原本就在下面。

    對于第一種情況正確的操作是：把開關往下扳（減半檔）→踩離合器→換擋桿加一個整檔。

    對于第二種情況正確的操作是：把開關往上扳（加半檔）→踩離合器→換擋桿減一個整檔。

    對于單H操縱或直接操縱的16檔變速器這時手柄上有兩個開關：一個上下扳動；一個前后扳動。上下扳動的控制前副箱，它的操縱和16檔的雙H操縱完全一樣；前后扳動的控制后副箱，朝前扳為高檔區，向后扳為低檔區。

    綜上所述，16檔變速器的操縱可以用如下圖例來說明：

    一、雙H操縱

    1.需要加半檔時，分兩種情況，每種情況操作步驟如下：

    2.需要減半檔時，分兩種情況，每種情況操作步驟如下：

    二、單H操縱或直接操縱

    由于單H操縱或直接操縱手柄上比雙H操縱僅多了一個用于控制后副箱的開關，在前副箱的操縱上與雙H操縱完全相同。因此這里不再用圖例說明，只把這種手柄的外形用圖片示意。