2014年專用汽車行業市場形勢分析
一、國際及國內宏觀經濟形勢
2014年全球經濟發展仍面臨一些不確定性因素，世界經濟下行風險持續存在。我國外需狀況將小幅改善。內需增長面臨一定下行壓力。主要表現在：1.投資對經濟增長的貢獻略有下降。房地產投資增長呈回落態勢。基礎設施投資增長將有所下降。鐵路、城市地鐵和公共設施、環境治理、網絡寬帶等領域存在較大投資潛力。2.消費增長保持基本穩定。消費增長降中趨穩,既反映了“三公”消費泡沫被擠出、大眾網絡消費蓬勃興起的積極一面,也體現了居民收入增幅下降、企業效益不佳、結構性就業困難等對消費增長的直接影響。3.物價溫和上漲,農產品、服務與工業品價格分化。當前,我國物價總體處于溫和上漲周期,加上存量貨幣偏多、勞動力成本上升和房價上漲、實施水資源和土壤保護計劃等，食品、服務和居住類價格總體仍看漲。
總的來說，上半年我國經濟增長低開穩走。第一、第二季度，經濟增長分別為7.4%和7.5%，上半年經濟增長為7.4%。與上年第四季度7.7%的增長比較，低開穩走的特點比較明顯。2014年5月，工業增加值同比增長8.8%，較4月提高0.1個百分點，與一季度持平。3、4、5、6月，制造業PMI分別為50.3、50.4、50.8和51，在景氣區間持續小幅提高；非制造業PMI提高更為明顯。從市場需求方面看，5月份出口同比增長7%（按美元計算），較4月份提高6.1個百分點（根據海關總署統計報告）。從市場預期看，4、5月PPI同比分別下降2%和1.4%，降幅分別較上月收窄0.3和0.6個百分點（同上），這些都預示經濟增長趨穩的態勢。
二、專用汽車行業面臨的政策方面的問題
（1）旨在不斷提升危險品運輸車配置標準的工信部632號文件，自2012年9月1日起開始執行以來，對爆破器材運輸車產生很大的影響，對于主機廠而言，這個（危化車輛）市場只是汽車細分市場中微不足道的一塊，主機廠投入研發需要高昂的研發費用和人力資源，這使他們放棄了這個市場（如長安公司）。所以目前只有一汽，二汽，江鈴等為數不多的廠家共19款車型達標，而且供貨周期較長，1-2個月不等，造成了客戶需求旺盛，但是無車可買的現象。
（2）自2013年7月1日起，機動車輛國III轉國IV標準開始執行，目前成都、南京、蚌埠、上海、海南、無錫、浙江、鄭州、寧波、北京、武漢等部分地區已經通知如期實施。但主機廠仍然行動緩慢，部分主機廠在這個問題上持猶豫和徘徊態度（如江淮公司只對國IV車輛進行達標）。目前投放市場的國IV車輛非常有限，許多廠家都呈現無車可賣，無車可買的現狀。此外還有一些后續的影響因素，比如，新標準車賣出去后，沒有合適的燃料等因素，也會影響用戶的購買意向。
（3）根據2012年工信部、交通部聯合下發的【2012】12號文件要求，自2012年2月1日起，要向兩部門同時申報油耗檢測，而且，油耗申報必須有檢測場實物錄像，這又使企業產品公告的申報難度增加，周期延長。去年12月這一規定開始實施。目前，一款車輛自提交公告報告開始，到完成公告，環保，油耗等申報，最快也需要6個月的時間，這對市場的影響不言而喻。
（4）近年來，罐式車輛尤其是危險品罐式車輛事故頻發，對道路安全造成了一定影響。罐式車市場存在不規范現象，缺乏統一準入標準。為提高罐式運輸車輛（以下簡稱罐式車輛）產品質量和安全性能，工業和信息化部決定對《專用汽車和掛車生產企業及產品準入管理規則》（工產業〔2009〕第45號，以下簡稱《準入規則》）進行修訂，在產品品種中增加“罐式車輛”，并制定了《罐式車輛生產企業及產品準入管理要求》。罐式車輛生產企業應當符合《準入規則》和《罐式車輛生產企業及產品準入管理要求》。此次《罐式車輛生產企業及產品準入管理要求》中就對產品的追溯性提出了明確要求，生產企業要建立產品追溯體系，重點關注經主管部門認定的檢驗機構出具的罐體檢驗報告，罐體及安全裝置的設計、采購、制造、裝配、檢驗、銷售和售后服務等過程，工信部這一舉措將進一步規范行業秩序，罐式車市場將面臨一次重新洗牌。
三、專用汽車所面臨的市場形勢
2014年整個專用汽車行業的市場的產品更加成熟、市場更加透明，同質化更加嚴重，競爭更加激烈，產品利潤越來越薄。下面我著重從冷藏保溫汽車、爆破器材運輸車、罐式車三大產品分析專用車的所面臨的市場形勢：
（一）冷藏保溫車市場形勢。
中國是農牧業生產大國，又是易腐食品的生產和消費大國，冷藏車的需求量必定會隨著國民生活水平的提高而增加。同時，食品安全問題越來越成為社會關注的焦點，國家及地方都加大了食品安全的監管力度，強化了相關措施的落實，這些都將會為冷鏈裝備制造提供機會。還有醫藥、衛生防疫、疾控，環衛等方面，國家在此逐年增加投入，也為行業發出了利好消息，這些都為冷藏車市場提供了剛性需求。冷藏保溫車廣泛應用在食品、衛生、電子等行業，已被廣大用戶所認知。在過去的十年，冷藏保溫車始終徘徊在年需求量5000輛左右(其中不含簡易的、低品質的冷藏保溫車)，與發達國家相比略有增長態勢，但表現始終不明顯。就全國市場而言，中原市場、長三角、珠三角、京津地區、遼寧等局部區域需求相對旺盛，其他地區均處在平淡中生存發展。就行業而言，全國僅有的五、六家廠家均處于半飽和或不飽和狀態，產能過剩，品種單一，與發達國家相比，功能性冷藏車保溫車相對較少，同質化嚴重，技術水平低，市場競爭激烈，無利潤水平，皆為生存奮斗。
在這個市場中，一共有47個有資質的企業參與市場，排在前列的企業是中集車輛（山東）公司、鄭州紅宇、河南冰熊、河南新飛、江蘇飛馳，江蘇康飛等公司。其中，中集車輛（山東）公司，利用區位優勢，占據著山東主要市場，同時在廣東，浙江，湖北等地有著重要市場。冰熊多年來在東北，山西，內蒙有著驕人的業績，同時在北京，安徽也有不小的收獲。鎮江飛馳和康飛把華東作為他們重點關注對象，不惜采取非常手段，寸土不讓，占據著華東冷藏車市場的主導地位。尤其是江蘇和上海更是他們不惜一切，投入的人力和物力都比較大，效果也很明顯。紅宇專汽在河南市場中有良好的表現，特別是在河南市場中諸如雙匯集團，雨潤公司，眾品食業，三全，思念等大公司的運作中占據著有利的位置，而在北京，河北，寧夏，江蘇等其他市場中也有不錯的收獲。該行業每年的市場容量基本為6000多輛，容量有限，再加上這些廠家的激勵競爭，競相殺價，利潤空間越來越小。在銷售渠道方面，這些廠家幾乎類同，都是靠營銷人員聯系終端客戶，盡可能地減少中間環節，降低費用，直接與用戶對接。相同的模式決定了該市場競爭的激烈。往往是一個不太大的項目也是幾個廠家同時參與，針鋒相對，只有看哪家與用戶聯系更深刻，工作更到位。
另外，由于目前的冷保車市場魚龍混雜，盲目建設、重復建設和無序競爭現象依然存在，目前有資質的生產企業有47家。在這個專用車行業中，底盤和機組全是外購，只有廂體部分由企業自行生產。同時，作為廂體，產品特點不十分明顯，產品同質化嚴重，銷售渠道類同，基本上都是直接對接終端用戶，所以更多是用價格做為重要的市場調節手段。經過這些年的發展，產品日趨成熟，市場更加透明，產品附加值越來越低。隨著這些廠家的激勵競爭，競相殺價，利潤空間越來越小。
（二）爆破器材運輸車市場形勢
在爆材車行業，全國共有17家具有生產資質的企業，把該產品做為單位主業并在國內市場占有重要地位的企業有：中天高科、哈爾濱建成、鄭州紅宇、山東正泰希爾、南京晨光（航天）等。排在前列的是鄭州紅宇，山東正泰，哈爾濱建成，四川川宏，江鈴公司等，現該行業市場準入的門檻低，技術水平也不高，市場每年大約在2000多輛，容量有限。目前，不論是市場占有率，還是市場總量，紅宇均處于市場第一位，紅宇的品牌效應有目共睹，知名度和美譽度都已得到市場的認可。牢牢的掌控者行業的主要市場，如四川、重慶、貴州、河南，湖南、內蒙古、山西，東三省，京津，甘肅，寧夏，陜西，江蘇等。但其他廠家也在積極拓展局部市場，如廣東，山東，安徽，浙江等地也占有一定的市場份額。山東正泰希爾，四川川宏等公司以及像江鈴，江淮等主機廠進入市場的力度也越來越大，發展迅速，正在以低價位或特有的營銷模式（主機廠4S店的現場產品展示和全國各地零運費）擴大著在市場中的影響力。特別是河南新飛，也正在加快進入這個市場的進程，與我們的商業模式雷同，市場競爭更加激烈。
在爆材車行業 ，市場準入的門檻低，技術水平也不高，市場每年大約在2000多輛，容量有限。國家為了進一步規范民爆器材市場經濟秩序，出臺了一系列的政策，在《對我國民用爆破器材安全生產的對策和建議》中提出(1)逐步推動民爆器材按市場經濟規律流通經營，打破地區封鎖、市場分割，建立全國統一開放、公平競爭、監督有力的民爆器材市場體系。關停一批安全條件差、管理落后、規模較小的生產、流通企業，建立生產企業直供體系和流通領域物流配送體系，進一步規范市場經濟秩序，杜絕無序競爭和違規生產、違法經營行為，以消除事故隱患和改善民爆企業的布局結構。(2)調整國家民爆器材產品價格政策，堅決制止和糾正亂收費、亂加價、亂搭車的行為，大力推動生產、使用、服務一條龍服務模式，鼓勵生產直接為用戶服務，減少中間環節出事故的概率，降低周轉成本，減輕用戶負擔，徹底解決非法生產和銷售民爆器材的誘因。
(3)鼓勵發展炸藥現場混裝技術和設備，提高現混炸藥在露天礦和地下爆破作業的應用比例，并提倡具備條件的企業對大型爆破工程實行現場爆破服務，以降低長途運輸爆炸危險品的風險。
隨著國家安全監管力度的加大，工信部和公安部也聯合下文，要求從源頭抓起。不僅整治、規范運輸行業，同時也對運輸車輛的生產，公告進行全面整理，對爆材車的要求更多。2011年12月31日，工信部，公安部聯合下發了【2011】632號文件，要求爆材車輛除了以前要求的GPS，行車記錄儀為強制執行外，將全部安裝ABS、前盤后鼓制動系統、80公里/小時的限速系統等，而且有時間節點（2012年8月31日），按時落實到位，否則將拒絕為新購車輛進行入戶登記。而這些具體要求大多是必須由主機廠來完成，爆材車生產企業著急卻無能為力。根據這些要求對車輛以及相關公告進行整頓，會直接影響車輛公告的使用，對爆材車市場存在重大影響。2012年1月6日工信部，交通部聯合下發【2012】12號文件，要求自2月1日起，向兩部門同時申報油耗檢測，著又使企業產品公告的申報周期延長，目前，對企業申報的新車型的審理工作正處于停滯狀態，對市場的影響不言而喻。國家對于民爆行業規范、重組、整改等一系列政策給民爆器材生產企業帶來了新的挑戰，同時也帶來了新的機遇。
（三）混凝土攪拌車市場形勢。
關于混凝土攪拌運輸車市場，早在10年前，原商務部、公安部、原建設部、交通部就發布了《關于限期禁止在城市城區現場攪拌混凝土的通知》，明確規定了城區禁止現場攪拌的時間表。隨后，各地政府根據國家政策法規，參照本地實際情況，也紛紛出臺了相關文件，鼓勵和支持商品混凝土，大力促進建設單位和施工單位使用商品混凝土。
雖然從2012年到現在，許多基礎建設項目被推遲，房地產行業發展也放慢了速度，市場銷量有所下降，但市場基數比較大，龐大的市場容量將為我們進入市場提供了更多機會。國家“十二五”規劃的3600萬套安居工程，保障性住房，每年以700多萬套的速度也在有條不紊的推進。另外，2011年中央一號文件要求加大水利工程建設，將用十年時間投資4萬億用于農業水利建設，每年均在4000億，這些項目都在逐步落實。其他方面，鐵路，公路，機場項目的建設仍然在向前推動，同時，中國城鎮化進程的步伐也不斷加快，這些都將為工程車輛和水泥攪拌車提供商機。
混凝土攪拌車作為罐式車的一種，該行業市場集中度比較高。目前我國混凝土攪拌車生產企業已達120家，年總銷數萬輛。主要生產企業有三一重工、中聯重科、安徽星馬、北汽福田和中集車輛等企業。前5名企業產量占全行業的50%，前10名產量占67%。目前想要在罐式車領域有所作為，則需要付出更多的智慧，更大的物力，財力和人力。因為目前以前房地產對罐式車釋放的紅利已經慢慢消退，進入2014年以來，房地產投資增速持續下降，成為影響投資增速下降的主導因素。市場觀望情緒濃厚，市場交易量明顯減少，一些城市的房價顯露回落苗頭。各方面對房地產業的發展高度關注，看法也不盡相同。這些都是房地產業進入轉型調整期的必然反映。但是我們還應該看到，一二線城市由預期引導所沉淀的居住性買房需求，會隨預期改變而集中釋放，屆時一二線城市房地產市場將呈現明顯的供不應求，房價上漲壓力不容忽視。由于一二線城市土地供給仍然有一定潛力，因此房地產企業仍有加快開發建設步伐的余地。綜合看，房地產業轉型調整總體是溫和、漸進的。據此分析，房地產投資全年仍可以保持16%左右的增長，水泥攪拌車的市場潛力還是值得期待的。
四、專用汽車行業市場后期展望
隨著中國經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高，以及國家在關注民生方面的認識和要求的提高，從而會大大的帶動中國冷藏連物流系統的投入和建設，同時也給我們改裝車行業提供了更好、更大、更多的機會。冷保車市場今年幾家大企業都有可能擴大生產規模，增加車輛。另外，這些年由于各種病毒肆意蔓延，食品安全問題層出不窮，國家相關部門和地方政府對食品安全，藥品，衛生防疫等方面的嚴格要求，這些行業中會呈現出更多的剛性需求，這就為我們對冷藏車，疫苗冷鏈車，醫療廢物轉運車，等的市場拓展提供更多的機會。如1、四川省十幾個地市的醫廢項目規劃已經完成報批，政府正在督促落實。2、福建省農業廳、江西省衛生廳、四川達州醫廢項目、南寧、桂林等醫廢車輛購置均在6-10輛左右。
在民爆行業，由于國家政策的調控，目前存在以下幾種情況：（1）今年所有民爆行業要進行整改和重組。凡是資質驗收達不到要求的企業將被取消其生產、經營（運輸、爆破）資格；取而代之的是符合國家相關規定的能滿足經營條件的企業。采取的方式是“兼并和收購”。（2）由于重組后的企業人員較多，費用開支大，運行費用增加，公關費用相應會提高，造成了負擔較重；但是業務量和規模相應提升，為節約費用降低成本，往往在實施采購過程中壓低價格較以前明顯。（3）允許私人參與此行業的競爭和經營。增強了市場競爭的活力，也給爆材車產品提供了機會。（4）今年國家重點加強了此行業硬件設施的要求和檢查。包括人員配備、專業人員配備、車輛配備等必須達到規定的指標；同時要求，凡是不符合營運的或達到更換年限的車輛必須按要求添置或報廢。（5）同時，隨著《公路安全保護條例》的實施，民爆行業將要進行車輛超載超限的嚴格治理，這將會促使一大批車輛的提前更新。這些政策無形之中又推動爆材車市場的更大發展。
在工程類罐式車領域，按照市場規律，正常情況下，7、8月份，隨著夏天雨季的來臨，工程數量的減少，車輛需求會出現平穩的態勢，但進入9月份以后，市場又會呈現出一年當中的傳統旺季。而罐式車受國家經濟政策影響比較明顯，下半年的市場狀況要看國家的政策情況。如果國家宏觀政策如行業人士分析的那樣，加大了對基礎建設和民生工程的拉動，市場有所好轉，再加上我們對市場把控能力的不斷提升，在這個領域將會有所作為。
當前經濟轉型升級正處于關鍵時期，引起經濟下行的因素仍然比較多，經濟下行壓力仍然比較大。但穩增長的宏觀調控政策預計將繼續發揮明顯效果，外部經濟環境預計大體平穩，因此預計下半年經濟增長態勢大體平穩，2014年全年增長率可望保持在7.5%左右。因此，2014年國內專用汽車市場現在機遇與挑戰并存，專用汽車生產廠家需要做的是時刻關注國家的相關政策，利用政策搶抓市場，把握政策趨利避害，我相信整個專用汽車市場仍然會保持平穩增長的態勢。
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